车队适应性如何帮助分销商应对电子商务和COVID-19的挑战| 2020年11月17日|冷藏和冷冻食品

用一个词来形容食品、餐饮和食品杂货行业在2020年经历的一年很容易:变革。

今年2月底，原本充满希望的2020年迅速发生了翻天覆地的变化，因为COVID-19封锁一夜之间席卷全国，迫使许多餐馆关门，而杂货商和食品配送服务不得不立即应对需求激增。

2020年初，分销商面临挑战

伟德betvicror冷藏食品分销商被夹在了这一切中间，迫使一些拥有大量餐厅客户的分销商要么扩大车队规模，要么调整业务战略，以应对食品杂货配送和电子商务驱动的订单增加的需求。如果商业战略和物流证明不够具有挑战性，新的社交距离和健康/清洁指南增加了压力。

根据最近对运输车队高管1的一项调查，约13%的车队表示，他们在COVID-19大流行期间改变了卡车利用率，以容纳更多的杂货运输。另外32%(约三分之一)的公司表示，他们至少需要为车队中的一些卡车改变路线。

由于商业活动的低迷，许多组织发现他们需要缩减他们的车队。在接受调查的高管中，超过四分之一(27%)的人表示，他们缩小了车队的规模，并推出了新的行业计划，帮助企业相应地扩大车队规模，同时向运营注入急需的现金。

餐饮业是该行业中受打击最严重的行业之一，连锁反应波及到了它们的分销合作伙伴。据估计，全美有1100万人在独立餐馆工作，其中85%的人今年可能会失业。在同一项调查中，舰队高管被问及自COVID-19大流行开始以来运营面临的最重大挑战是什么。食品和餐厅分销领域的公司注意到，客流量的减少导致驾驶里程和整体销售的减少。当然，另一个担忧是卡车司机自身的健康和安全。

杂货店和餐馆之间的动态变化

随着疫情接近年底，这种情况再次发生了一些变化，随着各州继续实施重新开放计划，杂货店/食品配送销售额略有下滑，餐厅销售额从低点回升。

尼尔森(Nielsen)提供的数据显示，8月份美国零售和杂货店的食品和饮料销售额同比增长11.5%。相比之下，今年3月疫情初现之际，该数据同比增长31.2%。此外，网上销售也开始略有放缓。根据咨询公司Brick Meets Click4的报告，8月份的送货和路边取货销售总额为57亿美元，低于5月份的66亿美元和6月份的72亿美元。

然而，分销行业继续显示出其弹性，拥有运输队的公司在疫情期间学会了灵活应对，通过B2B和B2C等传统渠道，以及不断增长的制造商直接面向消费者的渠道，容纳更多的电子商务业务。

自我分发提供业务敏捷性

因此，一些组织更加强调私人船队的运作，以更好地控制成本，并有能力更快地适应商业环境的变化。例如，Ahold Delhaize USA表示，明年将根据其三年计划，将6个设施转型为完全集成的、由其私人车队驱动的自我配送模式。随着6家工厂在2021年的过渡，约65%的Ahold Delhaize美国品牌中心商店的数量将是自主分销的。2019年底，该公司公布了一项为期三年、价值4.8亿美元的计划，以扩大其供应链运营，并转向自营分销模式，其中包括电子商务渠道。

私人舰队运营，结合向更短生命周期成本管理战略的转变，使这些组织能够提高运营效率，通过降低燃料、维护和安全支出，以及减少温室气体排放，降低总体成本，达到其底线。

亚马逊成为物流巨头

虽然B2B和B2C已经开始更多地利用电子商务，但直接面向消费者的兴起在今年出现了爆炸式增长，这在一定程度上是由疫情推动的。最值得注意的是，亚马逊作为物流供应商的身份几乎和如今作为零售商的身份一样知名。该公司最近公布了在美国各地开设1000多个小型配送中心的计划。该公司希望未来在美国各地的郊区和城市开设大约1500个配送中心，让消费者通过电子商务推动的快速运输和配送方式，直接接触他们喜欢的供应商。

如果说2020年证明了什么的话，那就是在进入2021年之际，即使在这个仍然是前所未有和不确定的时代，拥有快速变化和通过运营效率和电子商务驱动的战略进行适应的灵活性的公司将处于熟练的位置。